6SE7028-0EA87-2DA0 西門子制動單元

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    6SE7028-0EA87-2DA0 西門子制動單元銷售中心介紹，因慣性或某種原因，導致負載電機的轉速大于變頻器的輸出轉速時，此刻電機由“電動”狀況進入“動電”狀況，使電動機暫時變成了發電機。負載電機的反發電能量，又稱為再生能量。  一些特別機械，如礦用提升機、卷揚機、高速電梯等，當電動機減速、制動或許下放負載重物時（一般大慣性負荷，減速泊車進程），因機械系統的位能和勢能作用，會使變頻器的實踐轉速有可能超越變頻器的給定轉速，電機繞組中的感生電流的相位超前于感生電壓，呈現了容性電流，而變頻器逆變回路IGBT兩端并聯的二極管和直流回路的儲能電容器，恰恰供給了這一容性電流的通路。電動機因有了容性勵磁電流，進而產生勵磁磁動勢，電動機自勵發電，向供電電源回饋能量。這是一個電動機將機械勢能轉變為電能回饋回電網的進程。  此再生能量由變頻器的逆變電路所并聯的二極管整流，饋入變頻器的直流回路，使直流回路的電壓由530V左右上升到六、七百伏，乃至更高。尤其在大慣性負載需減速泊車的進程中，更是頻繁發作。這種急劇上升的電壓，有可能對變頻器主電路的儲能電容和逆變模塊，形成較大的電壓和電流沖擊乃至損壞。因此制動單元與制動電阻（又稱剎車單元和剎車電阻）常成為變頻器的*件或*輔佐件。在小功率變頻器中，制動單元往往集成于功率模塊內，制動電阻也裝置于機體內。但較大功率的變頻器，則依據負載運轉狀況選配制動單元和制動電阻，CDBR-4030C制動單元，便是變頻器的輔佐裝備之一。      先不論詳細電路，我們可先從操控原理想象一下。所謂制動單元，就是一個電子開關（IGBT模塊），接通時將制動電阻（RB）接入變頻器的直流回路，對電機的反發電能量進行快速消耗（轉化為熱量耗散于環境空氣中），以保持直流回路的電壓在容許值以內。有一個直流電壓檢測電路，輸出一個制動動作信號，來控 制電子開關的通和斷。從功能上講，變頻器直流回路電壓上升到某值（如660V或680V）后，開關接通將制動電阻RB接入電路，一直至電壓降至620V（或620V）以下，開關再斷開，也是可行的。橫豎制動單元有RB的限流作用，并無焚毀的風險。若將其功能再優化一點的話，則由電壓檢測電路操控一個壓/頻（或電壓/脈沖寬度）變換電路，進而操操控動單元中IGBT模塊的通斷。直流回路的電壓較高時，制動單元作業頻率高或導通周期長，電壓低時，則相反。此種脈沖式制動比起直接通斷式制動，功能上要優秀多了。再加上對IGBT模塊的過流維護和散熱處理，那么這應是一款功能較為優秀的制動單元電路了。      CDBR-4030C制動單元，從結構和功能上不是很優化，但實踐使用的作用也還能夠。內部電子開關是一只雙管IGBT模塊，上管的柵、射極短接未用，只用了下管，當然有些，用單管的IGBT模塊就能夠的呀。維護電路是電子電路和機械脫扣電路的復合，廠家將空氣斷路器QF0內部結構進行了改造，由漏電動作脫扣改為了模塊過熱時的動作脫扣。溫度檢測和動作操控由溫度繼電器、Q4和KA1構成，在模塊溫升達75?C時，KA1動作引發脫扣跳閘，QF1跳脫，將制動單元的電源關斷，從而在必定程度上維護了IGBT模塊不因過流或過熱焚毀。      檢測電路（見下圖）的供電，是由功率電阻降壓、穩壓管穩壓和電容濾波來獲得的，為15V直流供電。      該制動單元的毛病首要多發于操控供電電路，表現為降壓電阻開路，穩壓管擊穿等；別的，因引入了變頻器直流回路的530V直流高壓，線路板因受潮形成絕緣下降而導致的高壓放電，使大片線路的銅箔條焚毀，操控電路的集成塊短路等。又因線路板悉數涂覆有黑色防護漆，看不清銅箔條的銜接和走向，也為檢修帶來了必定的不方便。

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